JAKARTA – Yamaha Nmax Turbo membawa perubahan pada cara kerja skutik maxi, terutama melalui teknologi Yamaha Electric CVT atau YECVT.
Teknologi tersebut membuat sistem transmisi tidak lagi sepenuhnya mengandalkan mekanisme CVT konvensional berbasis roller.
Di balik penyematan nama “Turbo”, Yamaha menawarkan fungsi yang lebih dari sekadar embel-embel untuk memperkuat kesan sporty.
Sistem tersebut dirancang untuk membantu pengendara mendapatkan respons akselerasi lebih cepat sekaligus memberikan efek deselerasi ketika motor membutuhkan pengurangan kecepatan.
Teknologi YECVT menjadi komponen penting dalam sistem tersebut. Berbeda dari CVT konvensional yang memanfaatkan gaya sentrifugal roller dan dipengaruhi bukaan gas, YECVT menggunakan motor penggerak elektrik yang dikendalikan oleh Transmission Control Unit atau TCU.
Sistem ini memungkinkan perubahan rasio pulley dilakukan secara elektronik sesuai perintah pengendara maupun kondisi berkendara.
Punya Dua Karakter Berkendara
Kehadiran YECVT juga membuat Yamaha Nmax Turbo mempunyai dua pilihan karakter berkendara, yakni T-Mode dan S-Mode.
T-Mode dirancang untuk memberikan karakter respons yang lebih halus dan nyaman.
Sementara itu, S-Mode menawarkan respons akselerasi yang lebih agresif bagi pengendara yang menginginkan sensasi berkendara lebih responsif.
Perpindahan mode dilakukan menggunakan tombol Mode yang berada di area setang sebelah kiri.
Saat motor melaju konstan kemudian mode dipindahkan dari T ke S, putaran mesin dapat meningkat sekitar 500 hingga 1.000 rpm.
Perubahan tersebut membuat respons motor terasa lebih sigap ketika pengendara membutuhkan tenaga tambahan.
Y-Shift Jadi Kunci Fitur Turbo
Bagian yang paling menarik dari sistem ini adalah keberadaan Y-Shift. Tombol tersebut berada di bawah tombol klakson dan menjadi pengendali utama untuk mendapatkan respons akselerasi maupun deselerasi secara lebih cepat.
Y-Shift memungkinkan pengendara melakukan perpindahan karakter rasio secara bertahap melalui tiga tingkat pilihan. Penggunaannya bisa disesuaikan dengan situasi jalan dan kebutuhan.
Untuk akselerasi dari posisi berhenti, misalnya, pengendara dapat membuka gas dengan cepat hingga sistem melakukan auto shift pertama.
Setelah itu, Y-Shift dapat ditekan secara manual dua hingga tiga kali dengan cepat.
Putaran mesin dalam kondisi tersebut dapat berada di kisaran 7.000 rpm.
Namun, perpindahan melalui Y-Shift sebaiknya tidak dilakukan dengan jeda terlalu panjang.
Jika putaran mesin sudah terlalu tinggi sebelum perpindahan berikutnya dilakukan, sensasi dorongan instan yang diharapkan justru dapat berkurang.
Cara lain adalah membuka gas secara konstan terlebih dahulu, kemudian melakukan shift satu kali.
Setelah itu gas dibuka lebih cepat hingga sistem melakukan auto shift kedua, lalu dilanjutkan dengan menekan Y-Shift secara manual untuk mendapatkan shift berikutnya.
Jika respons akselerasi masih dirasa kurang, pengendara dapat mengubah mode berkendara dari T ke S.
Membantu Saat Menyalip
Y-Shift juga dapat dimanfaatkan ketika pengendara membutuhkan tenaga tambahan untuk melakukan overtaking atau keluar dari tikungan.
Pada kondisi tersebut, pengendara dapat menutup gas terlebih dahulu kemudian menekan Y-Shift satu hingga tiga kali sesuai kebutuhan.
Setelah itu, bukaan gas dapat dilakukan sedikit atau secara konstan dengan mempertimbangkan putaran mesin.
Selanjutnya, gas dibuka lebih cepat untuk mendapatkan respons akselerasi yang lebih spontan.
Teknik tersebut memungkinkan pengendara memperoleh dorongan tambahan tanpa harus menunggu respons CVT konvensional seperti pada motor matik pada umumnya.
Y-Shift Tak Hanya untuk Akselerasi
Menariknya, fungsi Y-Shift pada Yamaha Nmax Turbo tidak berhenti pada peningkatan akselerasi. Sistem tersebut juga dapat digunakan untuk membantu proses deselerasi.
Fungsi ini dapat berguna ketika motor memasuki tikungan maupun saat melewati jalan menurun.
Untuk mendapatkan efek deselerasi, pengendara cukup menutup gas kemudian menekan tombol Y-Shift antara satu hingga tiga kali. Semakin banyak shift yang dilakukan, efek deselerasi yang dirasakan semakin kuat.
Saat mendekati tikungan, misalnya, pengendara dapat menutup gas dan memilih tingkat shift sesuai kebutuhan.
Sistem tersebut dirancang agar proses pengurangan kecepatan berlangsung dengan tetap menjaga kestabilan motor.
Pada jalan menurun yang panjang, Y-Shift juga dapat digunakan secara berulang.
Setelah melakukan shift, pengendara dapat menekan tombol Mode untuk me-release shift sebelum kembali menggunakan Y-Shift sesuai kebutuhan.
Bagaimana Me-release Y-Shift?
Setelah menggunakan Y-Shift, pengendara dapat mengembalikan kondisi sistem melalui beberapa cara.
Pertama, membuka gas dengan cepat. Kedua, menekan tombol Mode satu kali. Perlu diperhatikan, menekan tombol Mode dua kali dapat menyebabkan perubahan mode berkendara.
Cara ketiga adalah menutup gas secara konstan.
Dengan kombinasi YECVT, T-Mode, S-Mode, dan Y-Shift tersebut, Yamaha Nmax Turbo menawarkan pendekatan berbeda dalam mengendalikan skutik.
Pengendara bukan hanya mendapatkan pilihan karakter berkendara, tetapi juga dapat mengatur respons motor berdasarkan situasi yang dihadapi.
Teknologi tersebut menjadi salah satu pembeda utama Nmax Turbo dibandingkan skutik yang masih mengandalkan sistem CVT konvensional.
Karena itu, istilah “Turbo” pada Nmax tidak merujuk pada penggunaan turbocharger seperti pada mesin mobil.
Nama tersebut lebih berkaitan dengan karakter respons dan cara sistem YECVT memberikan tambahan dorongan maupun efek deselerasi melalui pengaturan transmisi secara elektronik.
Bagi pengendara yang sudah terbiasa dengan motor matik konvensional, karakter Y-Shift membutuhkan adaptasi.
Namun, ketika teknik penggunaannya sudah dipahami, fitur tersebut dapat menjadi perangkat tambahan untuk mengatur respons motor sesuai kebutuhan, baik ketika berakselerasi, menyalip, menikung, maupun melewati turunan.
Editor : Mahendra Aditya